Описание
Подкапотный замок предназначен для защиты автомобиля от угона, путём блокировки исполнительного механизма режимов движения, непосредственно на корпусе КПП.
Подкапотный замок КПП Block-Lock® имеет ряд конструктивных особенностей:
– исполнительный механизм, устанавливаемый в салоне автомобиля, оснащён замочным цилиндром швейцарской фирмы КАВА, отличается небольшими габаритами, эстетичным внешним видом, удобством расположения и универсальностью установки в тёмный или светлый салоны;
– блокирующее устройство монтируется на корпусе КПП на штатные места, непосредственно над рычагом вала управления режимами КПП (флажком), а привод, соединяющий его с исполнительным механизмом, выполняется в виде гибкого вала;
– в заблокированном положении запирающий ригель препятствует движению флажка, то есть смене режимов КПП и предотвращает угон автомобиля.
Конструкция подкапотного замка Block-Lock® предусматривает полную защиту от перерезания гибкого привода, его силового проворачивания, утапливания блокирующего ригеля, попыток выдёргивания, манипуляций с замковым цилиндром и других способов взлома.
Конструкция кулисного замка Block-Lock® предусматривает защиту от силового воздействия, утапливания ригеля, выламывания, манипуляций с замковым цилиндром и других способов взлома. Салонный блокиратор компании Блок-Лок имеет ряд принципиальных отличий. Компактная конструкция замка вобрала в себя все доступные на сегодняшний день новшества. Самая заметная часть блокиратора всегда находится на виду – это замочный механизм секретности. Используемый механизм секретности производства швейцарской фирмы КАBА на сегодняшний день самый компактный, что оптимально с точки зрения размещения и не портит внешний вид салона автомобиля.
Преимущество швейцарских цилиндров в двухрядном расположении блокирующих пинов с каждой стороны ключа и дополнительное торцевое размещение пинов делает цилиндр КАBА стойкими против силового взлома. Такое расположение пинов обеспечивает секретность в 2,8 млрд. комбинаций. Поворот ключа через систему валов и зубчатых передач приводит в движение блокирующий ригель.
Система зубчатых передач наделяет замок существенным преимуществом: полное отсутствие утапливания ригеля при попытке вывести его из положения соответствующего заблокированному рычагу коробки КПП, что характерно для ряда замков представленных на рынке. Использование вала для передачи вращения ключа в поступательное движение блокирующего ригеля является отличительной чертой новых замков. Запатентованное решение гарантирует высокую надежность, точность, легкость и комфорт при использовании замка, а самое главное, его эффективность. Использование специальных не демонтируемых втулок или петель, в которые входит ригель в положении, соответствующему заблокированному рычагу КПП, дополнительно защищает ригель от попыток перепиливания или другого механического воздействия.
Однако на большинстве современных автомобилей, особенно с автоматической коробкой передач, даже с заблокированным в салоне рычагом переключения передач, имеется возможность легко включить передачу, открыв капот и передвинув флажок механизма переключения передач на АКПП в положение «Drive». Вскрывать сам замок при этом не обязательно. Исключение составляют те автомобили, где механизм переключения передач находится снизу автомобиля или доступ к нему затруднен. Во всех остальных случаях установка таких замков независимо от их конструкции и степени секретности почти бесполезна. Для Вашего удобства в разделе «Помощь в выборе замка» мы приводим таблицы, где видно, на какие автомобили эффективна установка замков данного типа, а на какие бесполезна.
